- Was ist, wenn die Kette reisst?
- Wie lange halten Kette und Ritzel?
- Kann ich die Kette selber wechseln?
- Wie spanne ich die Kette nach?
- Wie laut klappert die Kette im Rahmen?
- Wie stabil ist die Carbon Verschalung?
- Wie baue ich das Rad aus?
1.
Eine Kette reisst meist deswegen, weil sie durch Verschmutzung verschlissen ist und die Nietverbindungen deswegen geschwächt sind. Wird die Kette - wie bei der Kettenschaltung - zusätzlicher Seitwärtsbelastung ausgesetzt und für Schaltvorgänge missbraucht, kann die Kette reissen. Da im KATZ Antrieb die Kette stets gerade und sauber läuft und nicht für Schaltvorgänge missbraucht wird, ist die Wahrscheinlichkeit eines Kettenrisses praktisch null.
2.
Das hängt stark vom Nutzerprofil ab und kann daher schlecht in "Kilometern" ausgedrückt werden. Als Faustregel gilt: ungefähr 8-10mal länger als bei der offenen Kettenschaltung.
3.
Ja. Der Wechsel dauert auf Grund der Kapselung ca 20 Minuten länger als bei konventionellem System, bei dem ebenfalls ein gewisses technisches Grundverständnis vorhanden sein muss.
4.
Gar nicht. Unsere speziellen Umlenkrollen übernehmen für Sie die Arbeit vollautomatisch. Kettenverschleiss wird automatisch kompensiert und im Schauglas durch einen Indikator angezeigt.
5.
Gar nicht. Bei einer Kettenschaltung schlägt die Kette mit grosser Wucht auf den Rahmen und die Schaltwerke hämmern an die Kettenstrebe. Schuld daran sind die langhubigen Schaltwerke, durch die die Kette in Schwingung gerät. Durch unsere ausgeklügelte Kinematik können wir mit extrem kurzhubigen Spannern (wenige zehntel mm) arbeiten und die Kette viel stärker spannen, so dass das System kaum in Schwingung gerät. Ein zusätzlicher Neopren im Inneren schluckt das Geräusch allfälliger Kettenausschläge komplett.
6.
Die vordere Carbon-Verschalung bietet gute Bodenfreiheit, weshalb Aufsetzer seltener sind. Dennoch haben wir die Verschalung im unteren Bereich verstärkt; deshalb ist sie durchaus mit einem Rockring/Bashguard vergleichbar und im Schadenfall natürlich auch austauschbar.
7.
Das Rad kann ohne Werkzeug sehr einfach und schnell ausgebaut werden. Mittels eines Positionierrades wird die Kupplung automatisch in der korrekten Position arretiert. Schnellspanner öffnen und das Rad wie ein konventionelles Hinterrad herausziehen. Das tolle dabei ist, dass selbst bei ausgebautem Rad der gesamte Antrieb sauber im Rahmen verschlossen bleibt. In diesem Video wird u.a. auch der Radausbau gezeigt.